EV-ді қабылдаудағы ең үлкен кедергілердің бірі - оның тағайындалған жеріне жеткенше батареяның таусылуынан қорқу.Көлік жүргізу кезінде көлікті зарядтай алатын жолдар шешім болуы мүмкін және олар жақындай алады.
Соңғы жылдары аккумулятор технологиясының қарқынды дамуының арқасында электромобильдердің ассортименті тұрақты түрде өсті.Бірақ олардың көпшілігі бұл тұрғыда әлі де бензинмен жүретін көліктерден алшақ, егер олар кеуіп кетсе, жанармай құюға ұзағырақ уақыт кетеді.
Көптеген жылдар бойы талқыланып келе жатқан шешімнің бірі - көлік жүргізу кезінде батареяны зарядтай алатындай жол бойында зарядтау технологиясын енгізу.Көптеген жоспарлар смартфонды сіз сатып алуға болатын сымсыз зарядтағыштармен бірдей технологияны пайдаланып зарядтайды.
Мыңдаған мильдік магистральдарды жоғары технологиялық зарядтау жабдығымен жаңарту әзіл емес, бірақ әзірге прогресс баяу болды.Бірақ соңғы оқиғалар бұл идеяның іске асуы және коммерциялық шындыққа жақындауы мүмкін екенін көрсетеді.
Өткен айда Индиана көлік департаменті (INDOT) Purdue университетімен және Германияның Magment компаниясымен серіктестік туралы жариялады, ол магниттелген бөлшектері бар цемент жолды зарядтаудың қол жетімді шешімін қамтамасыз ете алады ма.
Көлікті сымсыз зарядтау технологияларының көпшілігі индуктивті зарядтау деп аталатын процеске негізделген, онда электр тогын катушкаға қолдану жақын жердегі кез келген басқа катушкаларда ток тудыруы мүмкін магнит өрісін жасайды.Белгілі бір уақыт аралығында жолдың астына зарядтау катушкалары орнатылады, ал автомобильдер зарядты қабылдайтын қабылдау катушкаларымен жабдықталған.
Бірақ жолдың астына мыңдаған шақырым мыс сым төсеу өте қымбат екені анық.Магменттің шешімі қайта өңделген феррит бөлшектерін стандартты бетонға қосу болып табылады, олар да магнит өрісін тудыруға қабілетті, бірақ әлдеқайда төмен бағамен.Компания оның өнімі 95 пайызға дейін жеткізу тиімділігіне қол жеткізе алады және «жол құрылысын орнатудың стандартты шығындарымен» салынуы мүмкін деп мәлімдейді.
Технология нақты жолдарға орнатылмайынша біраз уақыт өтеді.Индиана жобасы тас жолға орнату алдында зертханалық сынақтың екі кезеңін және ширек мильдік сынақты қамтыды.Бірақ егер шығындарды үнемдеу нақты болып шықса, бұл тәсіл ойынды өзгертуі мүмкін.
Бірнеше электрлік жол сынақ алаңдары қазірдің өзінде жүргізілуде және Швеция осы уақытқа дейін көш бастап тұрған сияқты.2018 жылы Стокгольмның сыртындағы 1,9 км жолдың ортасына электрлік теміржол тартылды.Ол көлікке қуатты оның негізіне бекітілген жылжымалы қол арқылы жібере алады.Израильдік ElectReon компаниясы салған индуктивті зарядтау жүйесі Балтық теңізіндегі Готланд аралында бір мильдік толық электрлік жүк көлігін зарядтау үшін сәтті қолданылды.
Бұл жүйелер арзан емес.Бірінші жобаның құны шамамен бір шақырымға 1 миллион еуроға (бір миль үшін 1,9 миллион доллар) бағаланады, ал екінші сынақ жобасының жалпы құны шамамен 12,5 миллион долларды құрайды.Бірақ бір миль кәдімгі жолдарды салу қазірдің өзінде миллиондаған тұратынын ескерсек, бұл ең болмағанда жаңа жолдар үшін ақылды инвестиция болмауы мүмкін.
Неміс автогиганты Volkswagen пилоттық жобаның бір бөлігі ретінде ElectReon зарядтау технологиясын электр көліктеріне біріктіретін консорциумды басқарып, автомобиль өндірушілері бұл идеяны қолдайтын сияқты.
Тағы бір нұсқа жолдың өзін қалдыру, бірақ жүк көліктерін зарядтайтын жолдың үстінен зарядтау кабельдерін жүргізу, өйткені қалалық трамвайлар қуат алады.Неміс инженерлік алыбы Siemens жасаған жүйе Франкфурттен тыс шамамен үш миль жолға орнатылды, онда бірнеше көлік компаниялары оны сынап жатыр.
Жүйені орнату да арзан емес, мильге шамамен 5 миллион долларды құрайды, бірақ Германия үкіметі бұл әлі де сутегі отын элементтерімен жұмыс істейтін жүк көліктеріне немесе ұзақ мерзімді қамту үшін жеткілікті үлкен батареяларға ауысудан арзанырақ болуы мүмкін деп санайды.New York Times газетіне.Уақыт дегеніміз – жүк тасымалдау.Қазір елдің көлік министрлігі қайсысын қолдау керектігін шешпес бұрын үш тәсілді салыстырып жатыр.
Экономикалық тұрғыдан тиімді болса да, жол бойындағы зарядтау инфрақұрылымын орналастыру үлкен міндет болар еді және әрбір тас жол көлігіңізді зарядтауға дейін ондаған жылдар өтуі мүмкін.Бірақ егер технология жетілдірілсе, бір күні бос консервілер өткен нәрсеге айналуы мүмкін.
Жіберу уақыты: 20.12.2022